La autonomía que anuncia Tesla es la homologada WLTP: 572 km para el Model 3 de tracción trasera y 525 km para el Model Y de tracción trasera. Es una cifra útil para comparar coches, pero en la vida real casi nunca se alcanza en autopista, y mucho menos con frío. Aquí te contamos cuánto llega de verdad un Tesla y por qué.
Qué dicen las pruebas en condiciones reales
La prueba de referencia es la que organiza cada invierno la asociación noruega de automovilistas (NAF): se carga cada coche al 100 % y se conduce hasta que se queda sin batería.
- Invierno extremo (enero de 2026, hasta -31 °C): los 24 eléctricos probados perdieron de media un 38 % de autonomía respecto a su cifra WLTP. El Tesla Model Y recorrió 359 km antes de necesitar recarga.
- Invierno moderado (edición de 2024, entre -2 y -10 °C): la mayoría de los coches perdió entre un 12 % y un 32 %. El Tesla Model 3 de aquella prueba perdió un 30 %.
En España rara vez se viven esas temperaturas, así que la pérdida típica en invierno es menor. Aun así, la tendencia es clara: el frío y la velocidad son los dos grandes enemigos de la autonomía.
Autonomía estimada según el uso
Esta tabla es una estimación orientativa a partir de la cifra WLTP de cada coche y de las pérdidas típicas observadas en pruebas reales. Tu resultado dependerá de cómo y por dónde conduzcas.
| Escenario | Pérdida aproximada | Model 3 RWD (572 km WLTP) | Model Y RWD (525 km WLTP) |
|---|---|---|---|
| Ciudad y carretera tranquila, buen tiempo | 0 a 5 % | unos 570 km | unos 520 km |
| Uso mixto con algo de autovía | alrededor del 10 % | unos 510 km | unos 470 km |
| Autopista a 120 km/h en verano | alrededor del 25 % | unos 430 km | unos 390 km |
| Autopista con mucho frío | hasta un 38 % | unos 350 km | unos 330 km |
Por qué el Tesla pierde autonomía
La velocidad
La resistencia del aire crece muy deprisa con la velocidad. Por eso un eléctrico consume mucho más a 120 km/h que a 90 km/h, al contrario que en ciudad, donde la frenada regenerativa recupera energía en cada semáforo.
El frío
Con frío, la batería funciona peor y el coche gasta energía en calentarla y en calentar el habitáculo. En trayectos cortos el efecto es mayor, porque el coche dedica proporcionalmente más energía a calentarse.
El calor
El calor afecta mucho menos que el frío, pero el aire acondicionado a tope y la refrigeración de la batería también suman consumo en pleno verano.
Otros factores
- Llantas grandes y neumáticos de invierno.
- Carga en el techo o un portabicicletas.
- Pendientes pronunciadas y viento en contra.
- La lluvia, que aumenta la resistencia de rodadura.
Cómo ganar kilómetros
- Preclimatiza con el coche enchufado. Desde la app de Tesla puedes calentar o enfriar el coche antes de salir usando la energía de la red, no la de la batería.
- Usa los asientos y el volante calefactados en lugar de subir mucho la calefacción: gastan bastante menos.
- Baja de 120 a 110 km/h en autopista. Tardarás unos minutos más y puedes ahorrarte una parada de carga.
- Revisa la presión de los neumáticos, sobre todo cuando bajan las temperaturas.
- Deja que el navegador planifique las cargas. Además de elegir las paradas, preacondiciona la batería para cargar más rápido.
- Quita del techo lo que no uses: barras, cofres o portabicicletas.
¿Me sobra autonomía para mi día a día?
Casi seguro que sí. Incluso en el peor escenario de la tabla, un Tesla de acceso supera los 300 km, muy por encima de lo que la mayoría de conductores recorre en un día. Donde sí importa la autonomía es en los viajes largos, y ahí la red de Supercargadores de Tesla permite recuperar cientos de kilómetros en un cuarto de hora.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto pierde un Tesla en invierno?
Depende de la temperatura y del uso. En pruebas con frío moderado, entre un 12 % y un 32 %; con frío extremo, de media un 38 %. En el invierno español la pérdida suele ser menor.
¿Cuál tiene más autonomía, el Model 3 o el Model Y?
El Model 3, porque es más bajo y aerodinámico. Lo comparamos a fondo en Tesla Model 3 vs Model Y.
¿Es fiable la autonomía que marca el coche?
La estimación de la navegación, que tiene en cuenta ruta, velocidad, desnivel y temperatura, suele ser bastante precisa. El dato de kilómetros restantes en el icono de la batería es menos realista, porque se basa en el consumo homologado.
Deja una respuesta